Aide Vélo Électrique 2025: Your Complete Guide to Local Subsidies

Johdanto: E-Bike muuttuva maisema Ranskassa: Esittely: E-Bike muuttuva maisema Ranskassa

Vuoden 2025 taloudelliset kannustimet poikkeavat huomattavasti aiemmista vuosista, kun kyse on sähköpyörien mahdollisista ostajista Ranskassa. Tämän raportin keskeinen kohta on kriittinen politiikan päivitys: Ranskan hallitus lopetti virallisesti kaksi ensisijaista kansallista tukiohjelmaa, "Bonus Vélo" ja "Prime à la Conversion", 15. helmikuuta 2025 alkaen. Kuten hallituksen virallisessa ilmoituksessa vahvistettiin, mikään ostos, joka laskutetaan kyseisenä päivänä tai sen jälkeen, ei ole enää oikeutettu näihin aiemmin laajalle levinneisiin kansallisiin tukiin.

Tämä politiikan muutos ei ole pelkkä budjettileikkaus vaan pikemminkin valtion strateginen muutos. Hallituksen virallisissa perusteluissa, jotka on esitetty yksityiskohtaisesti vuoden 2025 e-bike koskevissa oppaissa, esitetään, että sähköavusteisten polkupyörien (vélos à assistance électrique, VAE) markkinat ovat saavuttaneet "kypsyystason", jolloin suorat ostokannustimet eivät ole enää niin tärkeitä markkinadynamiikan ylläpitämiseksi. Tämän vuoksi julkisia varoja kohdennetaan uudelleen järjestelmällisempiin ekologisiin prioriteetteihin, kuten asuinrakennusten laajamittaiseen energiaremonttiin ja julkisen liikenteen infrastruktuurin kehittämiseen.

Tämä päätös ei kuitenkaan ole ollut kiistaton. Näiden tukien poistaminen on herättänyt huomiota ja kritiikkiä erityisesti Ranskan parlamentissa. Kansalliskokouksessa esitetyssä virallisessa kysymyksessä korostettiin tämän politiikan muutoksen mahdollisia kielteisiä seurauksia erityisesti niiden väestöryhmien kannalta, jotka tukeutuvat voimakkaasti näihin tukiin. Huolta herättivät vaikutukset pienituloisiin kotitalouksiin, joille bonus oli merkittävä keino päästä edullisempaan liikennevälineeseen. Toimenpide vaikuttaa myös epävarmassa asemassa oleviin työntekijöihin, kuten polkupyöräkuriireihin, jotka olivat riippuvaisia tuesta ensisijaisena taloudellisen toimintansa välineenä. Lisäksi bonuksen lakkauttaminen on merkitty huomattavaksi takaiskuksi vammaisille, jotka tarvitsevat usein erityisiä ja kalliita mukautettuja polkupyöriä, joita varten taloudellinen tuki oli olennaisen tärkeää heidän itsenäisyytensä ja liikkuvuutensa varmistamiseksi.

Tässä uudessa tilanteessa e-bike hankintaan myönnettävän taloudellisen tuen järjestelmä on pirstaloitunut huomattavasti. Yhtenäinen kansallinen kehys on korvattu monimutkaisella mosaiikilla paikallisia ja alueellisia tukia, joita työnantajapohjaiset järjestelmät täydentävät. Tukikelpoisuus ja käytettävissä olevan tuen määrä riippuvat nykyään lähes kokonaan henkilön asuinpaikasta ja joissakin tapauksissa työnantajasta. Tämä raportti on kattava, asiantuntijatason opas, jonka avulla voi navigoida tässä uudessa todellisuudessa. Siinä käsitellään ensin yksityiskohtaisesti nyt lakkautettujen kansallisten järjestelmien lopullisia sääntöjä niiden osalta, joiden hankinnat kuuluvat siirtymäkauden piiriin. Sen jälkeen siinä analysoidaan kattavasti erilaisia paikallisia ja vaihtoehtoisia rahoitusmekanismeja, jotka ovat e-bike ostajien käytettävissä Ranskassa vuoden 2025 loppupuolella.

I osa: Kansallisten tukijärjestelmien sitovat puitteet (sovelletaan ainoastaan 14. helmikuuta 2025 mennessä laskutettuihin hankintoihin).

Tämä jakso toimii lopullisena oikeudellisena ja hallinnollisena viitteenä henkilöille, jotka ovat saattaneet ostaa tai vuokrata polkupyörän välittömästi ennen vakuutuksen päättymistä. Tässä esitettyjä sääntöjä sovelletaan tiukasti vain tietyin edellytyksin: polkupyörän ostolaskun (facture) tai ensimmäisen leasing-maksun (premier loyer) on oltava päivätty 14. helmikuuta 2025 tai sitä ennen. Niille, jotka täyttävät tämän kriittisen päivämäärän, on vielä aikaa jättää hakemus. Tukihakemus on jätettävä virallisesti viimeistään kuuden kuukauden kuluttua laskun tai ensimmäisen leasingmaksun päivämäärästä.

"Bonus Vélo": Lopullinen tukikelpoisuus ja määrät

Bonus Vélo eli polkupyörien ekologinen bonus oli ensisijainen kansallinen tuki, jolla pyrittiin edistämään vähemmän saastuttavien liikennemuotojen käyttöönottoa. Lopullisten sääntöjen mukaan tuen saaminen edellytti, että yksittäinen hakija täytti tarkat kriteerit.

Kelpoisuusehdot:

• Tilanne: Hakijan on oltava täysi-ikäinen.
• Residenssi: Hakijan virallisen kotipaikan on oltava Ranskassa.
• Tulot: Hakijan kotitalouden tulot eivät saa ylittää tiettyä enimmäismäärää, sellaisena kuin ne on määritelty veroilmoituksessa (Revenu Fiscal de Référence par part, RFR per fiscal part).

Relevantti tulo- ja verovuosi:
Vuoden 2025 alkupuolella (eli 1. tammikuuta ja 14. helmikuuta 2025 välisenä aikana) tehtyjen ostojen osalta on ratkaisevan tärkeää määrittää oikea RFR. Hakijan on tällaisessa kaupassa käytettävä vuoden 2023 RFR-arvoa, joka on merkitty vuoden 2024 veroilmoitukseen (avis d'imposition de 2024). Tämä luku, joka jaetaan kotitalouden veronalaisten osien lukumäärällä, määrittää tukikelpoisuuden ja vastaavan tukimäärän.

Bonus Vélo -bonuksen määrä oli 40 prosenttia hankintakustannuksista, ja sen enimmäismäärät vaihtelivat hakijan tuloluokan ja ostetun polkupyörän tyypin mukaan. Lopullinen tukirakenne esitetään yksityiskohtaisesti jäljempänä olevassa taulukossa.

Taulukko 1: Lopulliset kansalliset "Bonus Vélo" -tukitasot (ostot, jotka on laskutettu viimeistään 14. helmikuuta 2025).

Lähde: Service-Public.fr-sivustolla esitettyjen lopullisten sääntöjen perusteella.
*Vammaisten henkilöiden tukikelpoisuus ei riippunut tuloehdoista, mutta edellytti virallisia perusteluja vammaisuudesta.

Prime à la Conversion: Lopulliset ehdot

Prime à la Conversion oli merkittävämpi mutta myös monimutkaisempi tuki. Tukikelpoisuuden edellytyksenä oli kaksoistoimi: uuden e-bike ostaminen ja vanhan, saastuttavan henkilöauton samanaikainen hävittäminen, kuten ohjelman virallisissa ohjeissa selitetään.

Ajoneuvon romutusperusteet:
Romutettavaksi tarkoitetun ajoneuvon oli täytettävä tiukat vaatimukset. Se oli toimitettava valtion hyväksymään ajoneuvojen hävittämiskeskukseen (Centre VHU agréé) kolmen kuukauden kuluessa ennen e-bikelaskutuspäivää tai kuuden kuukauden kuluessa sen jälkeen. Ajoneuvoa koskevat erityiset kriteerit olivat seuraavat:

• Tyyppi: Henkilöauto (voiture particulière, luokka M1) tai kevyt hyötyajoneuvo/pakettiauto (camionnette, luokka N1).
• Ikä ja polttoainetyyppi: Ajoneuvon on täytynyt olla ensirekisteröity ennen 1. tammikuuta 2011, jos se käytti dieselpolttoainetta, tai ennen 1. tammikuuta 2006, jos se käytti muita polttoainetyyppejä, prime à la conversion -sääntöjen mukaisesti.
• Omistus: Prime-tuen hakijan on täytynyt omistaa ajoneuvo vähintään vuoden ajan ennen sen tuhoamista.
• Oikeudellinen asema: Ajoneuvon on oltava rekisteröity Ranskassa, sitä ei saa käyttää lainan vakuutena (non-gagé) eikä sitä saa luokitella vaurioituneeksi (endommagé).

Hakija- ja tukitasot:
Prime-tuen tuloraja oli korkeampi kuin tavanomaisen bonuksen tuloraja, ja tuloraja oli enintään 24 900 euroa osaa kohti. Tuen määrä oli myös porrastettu tulojen perusteella, ja sitä voitiin täydentää, jos hakija asui vähäpäästöisellä alueella (Zone à Faibles Émissions, ZFE).

Taulukko 2: Lopulliset "Prime à la Conversion" -tukikerrokset (ostot, jotka on laskutettu viimeistään 14. helmikuuta 2025)

Lähde: Perustuu Ranskan julkisen palvelun verkkosivuston tietoihin.
*ZFE-bonus myönnettiin, jos hakija sai myös vastaavaa paikallista tukea ajoneuvojen romuttamiseen ja puhtaiden ajoneuvojen hankintaan. Tämä bonus saattoi lisätä tuen kokonaismäärää, mutta ei kuitenkaan ylittää saadun paikallisen tuen määrää.

Yleiset tekniset ja hallinnolliset vaatimukset

Kunkin järjestelmän erityisperusteiden lisäksi kaikkiin ostettuihin polkupyöriin sovellettiin yleisiä teknisiä ja hallinnollisia vaatimuksia. Näistä ehdoista ei voitu neuvotella.

• Pakollinen yksilöllinen tunniste: Kriittisin tekninen vaatimus oli, että polkupyörällä on oltava yksilöllinen tunniste (identifiant unique), joka on pysyvästi merkitty sen runkoon ja rekisteröity tunnistettujen polkupyörien kansalliseen yksilölliseen tiedostoon (FNUCI). Ostolaskussa oli nimenomaisesti mainittava tämä yksilöllinen tunnistenumero, mitä alan asiantuntijat ovat korostaneet.
• Technical Specifications: The bicycle had to be a vélo à assistance électrique (VAE) as defined by EU regulations, with a motor under 0.25 kilowatts and assistance that cuts off at 25 km/h. Furthermore, the bicycle’s battery could not be a lead-acid (batterie au plomb) type.
• Ostokanava: Oston oli tapahduttava ammattimaisen jälleenmyyjän kautta. Yksityishenkilöiden väliset kaupat suljettiin nimenomaisesti pois.
• Hakuportaali ja määräaika: Molempien kansallisten tukien hakemusten jättämiseen käytettiin ainoastaan virallista verkkoportaalia primealaconversion.gouv.fr. Hakemus oli jätettävä tiukan kuuden kuukauden määräajan kuluessa laskutuspäivästä.
• Ei-myyntisitoumus: Tuensaajan oli allekirjoitettava vakuutus, jossa hän sitoutui olemaan myymättä tuettua polkupyörää ensimmäisen vuoden aikana, tai hänet velvoitettiin oikeudellisesti palauttamaan tuen koko määrä.

Osa II: Uusi todellisuus vuonna 2025: Kattava opas paikallisista ja alueellisista tuista.

Kansallisen tason tukien lakkauttamisen myötä e-bike hankintaan myönnettävän taloudellisen tuen tilanne Ranskassa on muuttunut perusteellisesti. Mahdollisen tuen ensisijainen lähde on nyt paikallisten ja alueellisten viranomaisten tarjoamien järjestelmien hajanainen kokoelma. Tämä hajauttaminen tarkoittaa sitä, että ostajan tukikelpoisuus ja mahdollisen tuen arvo määräytyvät nyt lähes yksinomaan hänen virallisen asuinpaikkansa mukaan. Seuraavassa taulukossa ja yksityiskohtaisissa analyyseissä pyritään selventämään tätä monimutkaista ympäristöä.

Taulukko 3: Tärkeimpien paikallisten E-Bike vertailumatriisi (2025).

Huomautus: Esitetyt tiedot perustuvat viimeisimpiin saatavilla oleviin tietoihin, jotka on saatu Ranskan eri tukiseurantapalveluista, ja ne voivat muuttua. Hakijoiden on aina tarkistettava voimassa olevat säännöt kunkin paikallisviranomaisen virallisilta verkkosivuilta.

Alueellinen valokeila: Île-de-France & Pariisin kaupunki

Île-de-Francen alue tarjoaa vakuuttavan tapaustutkimuksen siitä, miten rahoitustuki voidaan maksimoida yhdistämällä alueellisia ja kunnallisia tukia. Pariisissa asuva henkilö voi hakea kahta erillistä tukea samaan polkupyörän hankintaan.

Île-de-France Mobilités (aluetuki):
Alueellinen liikenneviranomainen tarjoaa merkittävää tukea, joka on kaikkien alueen asukkaiden saatavilla tulotasosta riippumatta. Île-de-France Mobilités -tukiohjelma tarjoaa:

• Enintään 400 euroa tavallisesta VAE:stä.
• Jopa 600 euroa rahtipyörästä.
• Enintään 1 200 euroa vammaisille mukautettuun polkupyörään.
• Jopa 200 euroa olemassa olevan polkupyörän sähköistämiseen tarvittavasta paketista.

Tuki on enintään 50 prosenttia pyörän ostohinnasta, ja se kattaa myös olennaiset lisävarusteet, kuten kypärät ja varkaudenestolaitteet, jos ne on merkitty samaan laskuun. Keskeinen ehto on sitoutuminen siihen, ettei polkupyörää myydä eteenpäin kolmeen vuoteen.

Pariisin kaupunki (kunnallinen tuki):
Alueellisen tuen lisäksi Pariisin kaupunki tarjoaa oman erillisen tukensa. Toisin kuin alueellisessa järjestelmässä, kaupungin tuki on tarveharkintainen. Sähköpyörien osalta määrät ovat seuraavat:

• Enintään 400 euroa vakiomuotoiselle VAE:lle, jonka enimmäismäärä on 33 prosenttia verottomasta ostohinnasta.
• Enintään 600 euroa rahtipyörästä, jonka enimmäismäärä on myös 33 prosenttia verottomasta hinnasta.

Kaupungin tuen hakuprosessi hoidetaan kaupungin oman digitaalisen palvelun kautta, joka on käytettävissä Mon Paris -portaalin kautta.

Metropolitan Focus: Lyon, Marseille ja Nizza

Ranskan muiden suurten suurkaupunkialueiden tukiohjelmat osoittavat, miten erilaisia paikalliset toimintamallit ovat.

Lyon Métropole:
Lyonin suurkaupunkialueen tukijärjestelmä on hyvin jäsennelty tukemaan pieni- ja keskituloisia kotitalouksia. Hakija, jonka RFR-osuus on enintään 19 600 euroa, voi saada tavanomaista VAE:tä varten enintään 500 euroa. Sähkökäyttöisen tavarapyörän osalta tuen enimmäismäärä voi olla 1 000 euroa alimmassa tuloluokassa. Tärkeä ehto on, että polkupyörä on ostettava ammattimaiselta jälleenmyyjältä, joka sijaitsee Lyonin metropolialueella. Hakemukset käsitellään yksinomaan verkossa metropolialueen palvelualustan Toodego.com kautta, ja vuoden 2025 ostojen määräaika on 31. tammikuuta 2026, kuten Lyonin metropolialueen virallisella verkkosivustolla kerrotaan.

Marseille (Métropole Aix-Marseille-Provence):
Marseillen lähestymistapa on esimerkki tuen käytöstä suorana ympäristöpolitiikan välineenä. Hakijan on osoitettava, että hän asuu, työskentelee tai opiskelee kaupungin vähäpäästöisen vyöhykkeen (ZFE-m) maantieteellisellä alueella. Marraskuusta 2024 alkaen voimassa olevat tukimäärät ovat enintään 400 euroa tavallisesta VAE-pyörästä ja enintään 800 euroa tavarapyörästä tai mukautetusta pyörästä yksityishenkilöille, eikä niihin liity tuloehtoja. ZFE-m-alueen tukikelpoisille ammatinharjoittajille kuormapyörään myönnettävä tuki voi olla jopa 1 500 euroa. Hakemukset on jätettävä pääkaupunkiseudun viranomaisten erityisen portaalin kautta.

Nizza (Métropole Nice Côte d'Azur):
Nizzan suurkaupunkialueella on noudatettu yksinkertaisempaa mallia. Asukkaille myönnettävä tuki on 25 prosenttia polkupyörän hankintahinnasta, ja sen enimmäismäärä on 400 euroa. Tukea sovelletaan erityyppisiin sähköpyöriin, eikä sitä ole käytettävissä olevissa asiakirjoissa nimenomaisesti porrastettu tulojen mukaan, vaikka kattavat sosiaalitukioppaat tarjoavat paikallista taustaa.

Paikallisia tukia koskeva yleinen hakumenettely

Sääntöjen suuresta vaihtelusta huolimatta paikallisten tukien hallinnollinen hakumenettely noudattaa johdonmukaista mallia. Valtaosa näistä järjestelmistä toimii korvausperusteisesti. Ostajan on ensin ostettava polkupyörä ja maksettava koko hinta etukäteen. Vasta sen jälkeen hän voi jättää hakemuksen tuen saamiseksi.

Sujuvan prosessin varmistamiseksi hakijoiden on laadittava etukäteen kattava asiakirja-aineisto vaadituista asiakirjoista.

Taulukko 4: Tärkeimpien hakemusasiakirjojen tarkistuslista

Lähde: Tämä tarkistusluettelo perustuu Ranskan muuntopalkkioita koskevissa oppaissa esitettyihin yleisiin vaatimuksiin.

III osa: Vaihtoehtoiset ja täydentävät rahoitusvälineet

Suorien valtion tukien lisäksi mahdollisen ostajan olisi vuonna 2025 harkittava laajempaa rahoitusstrategiaa, johon sisältyy muita käytettävissä olevia mekanismeja.

Forfait Mobilités Durables (FMD) (Kestävästä liikkuvuudesta maksettava laina)

On tärkeää erottaa "Forfait Mobilités Durables" (kestävän liikkuvuuden paketti) ostobonuksesta. FMD on vuosittainen, verovapaa avustus, jonka työnantaja voi myöntää työntekijöilleen kestävään työmatkaliikenteeseen liittyvien kustannusten kattamiseksi.

Tärkeimmät ominaisuudet:

• Määrä: Tuki voi olla enintään 700 euroa vuodessa työntekijää kohti tai 800 euroa, jos se yhdistetään julkisen liikenteen tilaukseen. Tämä summa on vapautettu sekä työntekijän tuloverosta että työnantajan sosiaaliturvamaksuista.
• Tilanne: Yksityisen sektorin yrityksille suu- ja sorkkataudin torjuntadirektiivin täytäntöönpano on vapaaehtoista. Julkisen sektorin työnantajille se on kuitenkin pakollinen, ja sen määrät perustuvat työpäivien määrään, kuten tässä vuoden 2025 FMD-oppaassa työnantajille ja työntekijöille selitetään.
• Tukikelpoiset menot: Se voi kattaa monenlaisia kustannuksia, kuten työmatkat omalla polkupyörällä, kimppakyydit, yhdensuuntaiset joukkoliikenneliput ja yhteiskäyttöisiin liikkuvuuspalveluihin liittyvät kustannukset.

Tämän edun saa yrityksen sisäisten kanavien kautta. FMD:stä kiinnostuneen työntekijän on otettava yhteyttä henkilöstöosastoonsa tiedustellakseen, onko yrityksessä käytössä tällainen käytäntö.

Muut rahoitusinstrumentit

Kokonaisvaltaiseen rahoituslähestymistapaan voi kuulua myös kaupallisten ja muiden rahoitustuotteiden hyödyntäminen.

• Nollakorkoiset lainat (Prêts à taux zéro): Jotkin paikallisviranomaiset tai rahoituslaitokset voivat kuitenkin tarjota nollakorkoisia lainoja nimenomaan e-bike hankintaa varten. Ostajien kannattaa tiedustella omasta pankistaan ja paikalliselta viranomaiselta, onko tällaisia tarjouksia saatavilla.
• Jälleenmyyjän rahoitus: Useat ammattimaiset polkupyörien jälleenmyyjät tarjoavat myymälärahoitusvaihtoehtoja, yleisimmin mahdollisuutta maksaa useissa erissä (paiement en 3 ou 4 fois sans frais). Tämä ei alenna kokonaishintaa, mutta voi helpottaa huomattavasti etukäteisrahoitusta, ja tätä strategiaa korostetaan e-bike oston rahoittamista koskevissa oppaissa.

Johtopäätökset ja strategiset suositukset tuleville E-Bike ostajille vuonna 2025.

Ranskassa sähköpyörän hankintaan myönnettävä taloudellinen tukijärjestelmä on muuttunut perusteellisesti. Yleisten kansallisten järjestelmien lakkauttaminen on siirtänyt tuen hakemisen taakan yksittäiselle kuluttajalle.

Analyysin keskeiset tulokset ovat selvät:

1. Kansallinen tuki on päättynyt. Kaikki ostot, jotka on laskutettu 14. helmikuuta 2025 jälkeen, eivät ole lopullisesti oikeutettuja entisiin kansallisiin bonuksiin.
2. Tuki on nyt paikallista. Tukikelpoisuus ja tukimäärät määräytyvät ensisijaisesti ostajan asuinpaikan mukaan.
3. Vaihtoehtoiset mekanismit ovat ratkaisevan tärkeitä. Työnantajan tarjoamat järjestelmät, kuten "Forfait Mobilités Durables", ja kaupallinen rahoitus ovat tärkeämpiä kuin koskaan.

Sähköpyörän hankkimista Ranskasta vuonna 2025 suunnitteleville suositellaan seuraavaa strategista toimintasuunnitelmaa:

1. Aloita paikallinen: Ensimmäinen askel on tutkia paikallisten viranomaisten tarjoamia tukiohjelmia. Verkkosimulaattorit, kuten mesaidesvelo.fr, voivat tarjota hyödyllisen lähtökohdan, mutta tiedot on aina tarkistettava virallisista viranomaisportaaleista.
2. Tarkista asia työnantajaltasi: Forfait Mobilités Durables (FMD): Kysy henkilöstöosastoltasi "Forfait Mobilités Durables" (FMD).
3. Tarkista tulovaatimukset: Tarkista kaikkien tarveharkintaisten paikallisten tukien osalta huolellisesti käytetty tulomittari ja pidä oikea veroilmoitus valmiina.
4. Valitse tukikelpoinen pyörä ja jälleenmyyjä: Varmista, että polkupyörä, jonka aiot ostaa, täyttää kaikki tekniset eritelmät, mukaan lukien pakollinen yksilöllinen tunnus.
5. Varmista oikea lasku: Vaadi täysin maksettu, eritelty lasku, jossa on täydellinen nimesi ja osoitteesi, jälleenmyyjän tiedot, päivämäärä, pyörän malli, hinta ja polkupyörän yksilöllinen tunnistenumero.
6. Laadi asiakirja-aineisto: Käytä tässä raportissa olevaa tarkistuslistaa (taulukko 4) kerätäksesi kaikki tarvittavat asiakirjat ennen hakemuksen tekemistä.
7. Kunnioita määräaikaa: Toimita hakemus hyvissä ajoin ennen paikallisen viranomaisen asettamaa määräpäivää.
8. Ole kärsivällinen: Ymmärrä, että nämä tuet ovat korvauksia. Käsittelyaika voi kestää useita kuukausia, joten varaudu maksamaan koko ostohinta etukäteen, mikä on yleinen tosiasia, jonka pariisilaiset liikkuvuusavustuksen hakijat ovat huomanneet.